Ko je oborio najviše aviona? Asovi Drugog svetskog rata

As naslova, u odnosu na vojne pilote, prvi put se pojavio u francuskim novinama tokom Prvog svetskog rata. Godine 1915 Novinari su dobili nadimak “asovi”, a u prijevodu s francuskog riječ “as” znači “kec”, piloti koji su oborili tri ili više neprijateljskih aviona. Legendarni francuski pilot Rolan Garos prvi je nazvan asom.
Najiskusniji i najuspješniji piloti u Luftwaffeu nazivani su stručnjacima - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (njemački: Erich Hartmann; 19. april 1922. - 20. septembar 1993.) je bio njemački pilot-os, koji se smatra najuspješnijim borbenim pilotom u istoriji avijacije. Prema nemačkim podacima, tokom Drugog svetskog rata oborio je „352“ neprijateljska aviona (od toga 345 sovjetskih) u 825 vazdušnih borbi.

Hartmann je diplomirao letačku školu 1941. i bio je raspoređen u 52. lovačku eskadrilu na Istočnom frontu u oktobru 1942. godine. Njegov prvi komandant i mentor bio je poznati Luftwaffe stručnjak Walter Krupinsky.

Hartman je 5. novembra 1942. oborio svoj prvi avion (Il-2 iz 7. GŠAP), ali je u naredna tri meseca uspeo da obori samo jedan avion. Hartmann je postepeno poboljšavao svoje letačke vještine, fokusirajući se na efikasnost prvog napada

Oberleutnant Erich Hartmann u kokpitu svog lovca, jasno je vidljiv čuveni amblem 9. štaba 52. eskadrile - srce probodeno strijelom sa natpisom "Karaya", u gornjem lijevom segmentu srca ime Hartman's mlada je napisano "Ursel" (natpis je skoro nevidljiv na slici).

Njemački as Hauptmann Erich Hartmann (lijevo) i mađarski pilot Laszlo Potiondy. Njemački borbeni pilot Erich Hartmann - najuspješniji as Drugog svjetskog rata

Krupinski Walter je prvi komandant i mentor Ericha Hartmanna!!

Hauptman Walter Krupinski komandovao je 7. štabom 52. eskadrile od marta 1943. do marta 1944. Na slici je Krupinski sa viteškim krstom sa hrastovim lišćem, koji je dobio 2. marta 1944. za 177 pobeda u vazdušnoj borbi. Ubrzo nakon snimanja ove fotografije, Krupinski je prebačen na Zapad, gdje je služio sa 7(7-5, JG-11 i JG-26), okončavši rat u Me-262 sa J V-44.

Na fotografiji iz marta 1944. s lijeva na desno: komandant 8./JG-52 poručnik Friedrich Obleser, komandant 9./JG-52 poručnik Erich Hartmann. Poručnik Karl Gritz.

Vjenčanje asa Luftwaffea Eriha Hartmanna (1922 - 1993) i Ursule Paetsch. Levo od para je Hartmannov komandant Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Desno je Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Mađarska, novembar 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Počeo je da leti sa JG2 i prebačen je u JG52 u jesen 1940. Od 16. januara 1945. do 1. aprila 1945. komandovao je JG6. Rat je završio u "eskadrili asova" JV 44, kada je 21.04.1945. njegov Me 262 oboren pri slijetanju od strane američkih lovaca. Bio je teško ranjen i četiri mjeseca su ga saveznici držali u zatočeništvu.

Broj pobjeda - 301. Sve pobjede na istočnom frontu.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) sa svojim komandantom majorom Gerhardom Barkhornom (20.05.1919 - 01.08.1983) proučava mapu. II./JG52 (2. grupa 52. lovačke eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn su najuspješniji piloti Drugog svjetskog rata sa 352 odnosno 301 zračnom pobjedom. U donjem lijevom uglu fotografije je autogram E. Hartmanna.

Sovjetski lovac LaGG-3, uništen od strane nemačkih aviona još na železničkom peronu.

Snijeg se topio brže nego što je bijela zimska boja isprana sa Bf 109. Borac polijeće pravo kroz proljetne lokve.)!.

Zarobljeni sovjetski aerodrom: I-16 stoji pored Bf109F iz II./JG-54.

U zbijenoj formaciji, bombarder Ju-87D iz StG-2 “Immelmann” i “Friedrich” iz I./JG-51 izvršavaju borbeni zadatak. Krajem ljeta 1942. piloti I./JG-51 prešli su na lovce FW-190.

Komandant 52. lovačke eskadrile (Jagdgeschwader 52) potpukovnik Dietrich Hrabak, komandant 2. grupe 52. lovačke eskadrile (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nepoznati oficir B.G. na aerodromu Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Komandant 6. lovačke eskadrile (JG6) Luftwaffea, major Gerhard Barkhorn, u kokpitu svog lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „dvostruki crni ševron“ komandanta I./JG-52 Hauptmana Gerharda Barkhorna, Harkov-Jug, avgust 1943.

Zabilježite vlastito ime aviona; Christi je ime supruge Barkhorna, drugog najuspješnijeg borbenog pilota u Luftwaffeu. Na slici se vidi kako je Barkhorn uleteo kada je bio komandant I./JG-52, kada još nije prešao granicu od 200 pobeda. Barkhorn je preživio ukupno, oborio je 301 avion, sve na istočnom frontu.

Gunther Rall

Njemački pilot borbeni as major Günther Rall (03.10.1918. - 10.4.2009.). Günther Rall je bio treći najuspješniji njemački as u Drugom svjetskom ratu. Ima 275 zračnih pobjeda (272 na Istočnom frontu) u 621 borbenom zadatku. Sam Rall je oboren 8 puta. Na vratu pilota vidljiv je Viteški krst sa hrastovim lišćem i mačevima, kojim je odlikovan 12. septembra 1943. godine za 200 pobeda iz vazduha.

“Friedrich” iz III./JG-52, ova grupa je u početnoj fazi operacije Barbarossa pokrivala trupe zemalja koje su djelovale u obalnom pojasu Crnog mora. Obratite pažnju na neobičan ugaoni repni broj "6" i "sinusni val". Očigledno je ovaj avion pripadao 8. štabu.

Proljeće 1943., Rall s odobravanjem gleda kako poručnik Josef Zwernemann pije vino iz boce

Günther Rall (drugi slijeva) nakon svoje 200. pobjede u zraku. Drugi s desna - Walter Krupinski

Oboren Bf 109 Günter Ralla

Rall u svom Gustav IV

Nakon teškog ranjavanja i djelimične paralizacije, oberleutnant Günther Rall vratio se u 8./JG-52 28. avgusta 1942. godine, a dva mjeseca kasnije postao je Viteški križ sa hrastovim lišćem. Rall je završio rat, zauzevši počasno treće mjesto u učinku među pilotima lovaca Luftwaffea
osvojio 275 pobjeda (272 na Istočnom frontu); oborio 241 sovjetski lovac. Izvršio je 621 borbeni zadatak, oboren je 8 puta i 3 puta ranjen. Njegov Messerschmitt imao je lični broj "Devil's Dozen"

Komandant 8. eskadrile 52. lovačke eskadrile (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), oberleutnant Günther Rall (1918-2009), sa pilotima svoje eskadrile, u pauzi između borbenih zadataka sa eskadronom, igra masco, psa po imenu "Rata".

Na fotografiji u prvom planu s lijeva na desno: podoficir Manfred Lotzmann, podoficir Werner Höhenberg i poručnik Hans Funcke.

U pozadini, s lijeva na desno: Oberleutnant Günther Rall, poručnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher i oberleutnant Gerhard Luety.

Sliku je snimio dopisnik s fronta Reissmüller 6. marta 1943. u blizini Kerčkog moreuza.

fotografija Rala i njegove supruge Herthe, porijeklom iz Austrije

Treći u trijumviratu najboljih stručnjaka 52. eskadrile bio je Gunther Rall. Rall je upravljao crnim lovcem sa repnim brojem "13" nakon što se vratio u službu 28. avgusta 1942. nakon teškog ranjavanja u novembru 1941. godine. Do tada je Rall imao 36 pobjeda. Prije nego što je prebačen na Zapad u proljeće 1944. oborio je još 235 sovjetskih aviona. Obratite pažnju na simbole III./JG-52 - amblem na prednjoj strani trupa i "sinusni talas" privučen bliže repu.

Kittel Otto (Bruno)

Oto Kitel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) bio je nemački pilot-as, lovac i učesnik Drugog svetskog rata. Odletio je u 583 borbene misije i ostvario 267 pobjeda, što je četvrto u istoriji. Rekorder Luftvafea po broju oborenih jurišnika Il-2 - 94. Odlikovan Viteškim krstom sa hrastovim lišćem i mačevima.

1943. sreća mu je okrenula lice. 24. januara oborio je 30. avion, a 15. marta 47. Istog dana, njegov avion je ozbiljno oštećen i pao je 60 km iza linije fronta. Na tridesetostepenom mrazu na ledu jezera Ilmen, Kittel je izašao na svoje.
Ovako se Kittel Otto vratio sa četvorodnevnog putovanja!! Njegov avion je oboren iza linije fronta, 60 km dalje!!

Oto Kittel na odmoru, ljeto 1941. U to vrijeme Kittel je bio običan pilot Luftwaffea sa činom podoficira.

Otto Kittel u krugu drugova! (obeleženo krstićem)

Na čelu stola je "Bruno"

Oto Kittel sa suprugom!

Poginuo 14. februara 1945. tokom napada sovjetskog jurišnog aviona Il-2. Oboren uzvratnom vatrom topnika, Kittelov Fw 190A-8 (serijski broj 690 282) srušio se u močvarno područje u blizini sovjetskih trupa i eksplodirao. Pilot nije koristio padobran jer je poginuo u vazduhu.

Dva oficira Luftvafea previjaju ruku ranjenom zarobljeniku Crvene armije u blizini šatora

Avion "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Nemački pilot-as iz Drugog svetskog rata, tokom kojeg je izvršio 442 borbene misije, ostvarivši 258 vazdušnih pobeda, od čega 255 na Istočnom frontu i 2 nad 4-motorna bombardera. Posljednje 3 pobjede osvojene su tokom letenja mlaznim lovcem Me.262. Većinu svojih pobjeda postigao je leteći FW 190, i otprilike 50 pobjeda u Messerschmitt Bf 109. Bio je prvi pilot na svijetu koji je postigao 250 pobjeda. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima

Asovi Luftvafea smatraju se najboljim asovima u Drugom svetskom ratu.

Međutim, ovo je još jedan mit iz 1001 o Wehrmachtu i moći njemačkog oružja...

Na kraju rata, Joseph Goebbels je sumirao rezultate i nazvao vojnu avijaciju sramotom Njemačke.

RAČUNOVODSTVO

Rekord Luftwaffea o oborenim neprijateljskim avionima nije imao analoga nigdje u svijetu.

Prvo, svi neprijateljski avioni su uzeti u obzir kao oboreni, čak i oni koji su doletjeli na svoje aerodrome sa oštećenjem

Drugo, broj oborenih aviona prijavili su piloti koji su navodno nekoga oborili i to se smatralo pobjedom.

Treće, metod nacista za prebrojavanje oborenih bio je takav da su oni koji su u grupi bili strijeljani evidentirani i na ličnom računu, tj. Što je grupa veća, to je više “ubijenih”. I kao što je gore navedeno, oboreni su prebrojani prema "reklami"...

Međutim, često niko nije mogao da potvrdi da li je pilot nekoga oborio ili ne.... nikakva dokumentacija uopšte nije bila potrebna

Zbog svega toga, broj “pobjeda” njemačkih asova rastao je skokovima i granicama

GÖHRING

Luftvafe je predvodio Herman Gering.

Hrabri as njemačkog ratnog zrakoplovstva, a nakon dolaska nacista na vlast, predsjednik Njemačke, kradljivac novca, narkoman, pljačkaš i običan lopov

Gering je posebno napravio statistiku sa takvim računom kako bi izvijestio Hitlera o vrtoglavim pobjedama.

PRVE PERFORMANSE

Luftwaffe je svoje prvo borbeno iskustvo imao u Poljskoj.

Već prvog dana, 1. septembra, završen je vazdušni rat...400 aviona poljskog vazduhoplovstva uništeno je "na mirno spavajućim aerodromima".

U Francuskoj se Luftwaffe suočio sa snažnim neprijateljem - savezničkom avijacijom

Luftvafe je izgubio 2380 aviona, od kojih je 1200 nepovratno...

Saveznička avijacija, za razliku od kopnene vojske, dobro se pokazala, a da nije bilo predaje, ko zna kako bi se završio vazdušni rat

Hitler je bio zabrinut zbog velikih gubitaka, ali Gering ga je ubedio da će sve popraviti...

PRVE BITKE

O naduvanom broju pobjeda na računima njemačkih asova u prvim sedmicama rata možete steći iz borbi na južnom dijelu fronta, gdje je, prema izvještajima pilota, 10 SB-2 i pet DB-3 su oboreni, .od čega je 8 SB-a odmah raspoređeno komandantu jednog od odreda II/JG 77, oberporučniku Walteru Höckneru..

Istovremeno, ostali piloti koji su oborili ove avione jednostavno su ignorisani

Ne spominje se da su u ovoj bici dva njemačka lovca oborena odbrambenom vatrom vazdušnih topova, njihovi piloti su nestali, odnosno poginuli.

Prema sovjetskim dokumentima, tokom dana je izgubljeno 6 bombardera.

LAŽI LUFTWAFFE ACEOVA

Lovci JG 77 su, u nedostatku „glasnih“ uspjeha, 26. juna objavili 47 „oborenih“ sovjetskih aviona, od kojih samo najviše 10 stvarno oborenih i oštećenih aviona potvrđuju sovjetski dokumenti.

Očigledno, za razliku od drugih jedinica, gdje su postskriptumi u početnoj fazi rata bili posljedica posebnosti zračne borbe, komanda i piloti 77. eskadrile namjerno su preuveličavali svoje pobjede kako bi održali korak sa uspješnijim kolegama u drugim jedinicama. sektora fronta, a ne da izazivaju ljutnju visokih vlasti

Neke "pobjede" prkose objašnjenju, na primjer, najpoznatiji budući as, podoficir Kittel, koji je u to vrijeme imao dva "srušena" aviona, rekao je da je oborio par Il-2 i napao Jak-1 , koji uopšte nije učestvovao u racijama .

I ako s malo natezanja možemo pretpostaviti da je Kittel pobrkao jednomotorni Il-2 sa dvomotornim SB-2, onda koji tip aviona je pobrkao Yak-1 i LaGG-3?

Veliki gubici DB-3 i SB-2 uzrokovani su upravo nedostatkom zaklona lovaca. U vreme njegove smrti na Istočnom frontu 1945.

Kittel će "oboriti" 267 sovjetskih aviona... ali u stvarnosti nije oborio više od 100 neprijateljskih aviona

THEODOR WEISINBERG

Theodor Weissenberg je u martu 43. najavio uništenje 33 sovjetska vozila, au septembru ih je bilo već 100 (!)

oboreno (hrastovo lišće), u martu 44. još 150 (!) a do maja još 25!!!

Imao je mnogo "serijskih pobeda", pa 10.03.43 -6 oborenih, 12.03.43 - 5 i tako dalje.

MNOŽITE SA DVA

U dokumentima o gubicima stranaka razlika je nevjerovatna...

Sredinom rata, u borbama na Kubanu, avijacija Crvene armije izgubila je 750 aviona (od toga 296 lovaca) u zračnim borbama od neprijateljske kopnene vatre i iz drugih razloga.

I tada su nemački asovi ispunjavali formulare za 2280 (!) sovjetskih aviona koje su oborili na Kubanu.

VELIKI HARTMANN

Hartmanna su jako voljeli...i proračuni su vođeni prema njemu....

Ne mogu a da ne citiram odlomak iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:

« Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog Viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.

– Šta se desilo, Bimele? – upitao je Erich.

– Oružar, gospodine poručniče.

– Nešto nije u redu?

– Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.

Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovo tekla kao reka. ».

Dostojni unuci barona Minhauzena

Ne morate biti stručnjak za avijaciju da biste posumnjali da nešto nije u redu. U prosjeku, za svako oboreno « IL-2», Naime, Hartmann je tada proglasio pobjedu nad takvim avionima za to mu je trebalo oko 40 granata.

Negdje u uslovima trenažne zračne bitke, kada je i sam neprijatelj izložen, vrlo je sumnjivo. I ovdje se sve dešavalo u borbenim uslovima, previsokim brzinama, pa čak i uzimajući u obzir činjenicu da su isti fašisti zvali naše"Iljušin" - "leteći tenk".

I bilo je razloga za to -Masa oklopnog trupa tokom razvoja i modifikacija dostigla je 990 kg. Elementi oklopnog trupa testirani su gađanjem. Odnosno, oklop nije postavljen iz vedra neba, već striktno na ranjivim mestima...

A kako nakon toga izgleda ponosna izjava da su u jednoj bici tri odjednom oborena? « Iljušina» pa čak i 120 metaka

Izvanredne LAŽI OD HARTMANA

24.08.1944 godine (shvatate kakvo je stanje u vazduhu u to vreme i ko je kome diktirao uslove) - Hartman je ujutru izleteo u lov i po povratku javio da više nema 290, već 296 oborenih letelica.

Što je njegov krilni igrač očigledno potvrdio pod zakletvom, odnosno potpisao u posebnom formularu.

Nakon toga sam ručala i ponovo poletjela. Ovaj let je pratila radio komunikacija i naš “superheroj” nije razočarao i najavio još 5 pobjeda na radiju u drugom letu, tj. 11 oborenih u 2 misije 1944!.

Vratio se - dobio je cveće itd. i tako dalje.,

Međutim, postoji takva činjenica - u borbenom dnevniku JG-52 piše da je Hartman 24. avgusta 1944. oborio jedan P-39. Jedan!

Sve!

13 AVIONA ZA...17 MINUTA

Nešto slično sa još jednim njemačkim asom Erich Rudoferr.

Evo odlomka iz druge knjige - « Enciklopedija vojne umjetnosti. Vojni piloti. Asovi Drugog svetskog rata » :

„6Novembra 1943., tokom 17-minutne bitke oko Ladoškog jezera, Rudorfer je objavio da je oborio 13 sovjetskih vozila.

Ovo je, naravno, bio jedan od najvećih uspjeha u borbenoj avijaciji i ujedno jedna od najkontroverznijih bitaka... »

Zašto baš 13 aviona za 17 minuta? Morate pitati samog Ericha o ovome...

Istina, postojao je neverujući Toma koji je pitao, ko može da potvrdi ovu činjenicu?

Na šta je Rudoffer, ne trepnuvši okom, rekao:

« Kako da znam? Svih trinaest ruskih aviona palo je na dno Ladoge ».

Mislite li da je ova činjenica zbunila sastavljače Ginisove knjige rekorda? Kako god da je! Rudofferovo ime je uključeno u ovu knjigu kao primjer najveće borbene efikasnosti.

U AFRICI

U avgustu 1942. godine, u Sjevernoj Africi, let oberleutnanta Vogela, komandanta četvrte grupe 27. lovačke eskadrile, oborio je 65 neprijateljskih aviona za mjesec dana.

Odlijetajući na zadatak, njemački piloti su se zabavljali na sljedeći način: gađajući municiju u pijesak, vraćali su se na aerodrom i izvještavali o osvojenim „pobjedama“.

Kada su konačno otkriveni, jednostavno su raspustili jedinicu, ostavljajući sve pobjede netaknute.

Očigledno, ova praksa nije bila nova, pa stoga nije ostavila ozbiljan utisak na Nijemce.

KAKO JE BILO KONTRASIRANA POBJEDA SOVJETSKIH ASOVA

U sovjetskom ratnom vazduhoplovstvu, oboreni avioni su se računali u dve kategorije: oni oboreni lično i oni oboreni u grupi.

Neprijateljski avion se smatrao oborenim ako je izvještaj pilota o pobjedi potvrđen dokazima drugih učesnika u zračnoj borbi i potkrijepljen informacijama zemaljskih posmatrača.

U daljem toku rata ove informacije su dalje praćene fotografskom opremom postavljenom na avionima, koja je bilježila udar granata na neprijateljske zrakoplove.

NAJBOLJI ASOVI SAVEZNIKA

Najbolji engleski as –pukovnik D. Johnson -izvršio 515 borbenih misija tokom rata, ali je oborio samo 38 njemačkih aviona.

Najbolji francuski as –poručnik (potpukovnik britanskog ratnog vazduhoplovstva) P. Klosterman -izvršio 432 borbena zadatka tokom rata i oborio samo 33 nemačka aviona.

ZAKLJUČAK

Nemački asovi su bili zaista posebni u svakom pogledu...

Prije svega, u neviđenim količinama laži, kukavičluka i podlosti...

Izgubili su bitku između savezničke avijacije i avijacije SSSR-a.

Ono što su asovi Luftwaffea radili najbolje je bombardiranje mirnih gradova i ubijanje civila

Svaki rat je strašna tuga za sve ljude na koje utiče na ovaj ili onaj način. Kroz svoju historiju, čovječanstvo je iskusilo mnoge ratove, od kojih su dva bila svjetska. Prvi svjetski rat je gotovo potpuno uništio Evropu i doveo do pada nekih velikih imperija, poput ruskog i austrougarskog. Ali još strašniji po svojim razmjerima bio je Drugi svjetski rat, u koji su bile uključene mnoge zemlje iz gotovo cijelog svijeta. Milioni ljudi su umrli, a mnogi su ostali bez krova nad glavom. Ovaj strašni događaj još uvijek na ovaj ili onaj način pogađa savremenog čovjeka. Njegovi odjeci se mogu naći svuda u našim životima. Ova tragedija je iza sebe ostavila mnogo misterija, sporovi oko kojih ne jenjavaju decenijama. Najteži teret u ovoj bici na život i smrt preuzeo je Sovjetski Savez, koji još nije bio u potpunosti ojačan od revolucije i građanskih ratova i koji je samo širio svoju vojnu i miroljubivu industriju. Nepomirljivi bijes i želja za borbom protiv osvajača koji su zadirali u teritorijalni integritet i slobodu proleterske države naselili su se u srcima ljudi. Mnogi su dobrovoljno otišli na front. Istovremeno, evakuisani industrijski objekti su reorganizovani za proizvodnju proizvoda za potrebe fronta. Borba je poprimila istinski nacionalne razmjere. Zato se i zove Veliki domovinski rat.

Ko su asovi?

I njemačka i sovjetska vojska bile su dobro obučene i opremljene opremom, avionima i drugim oružjem. Osoblje je bilo u milionima. Sudar ovakvih dviju ratnih mašina iznjedrio je njene heroje i izdajnike. Neki od onih koji se s pravom mogu smatrati herojima su asovi Drugog svjetskog rata. Ko su oni i zašto su toliko poznati? Asom se može smatrati osoba koja je postigla visine u svom polju djelovanja koje je malo tko uspio osvojiti. Pa čak i u tako opasnoj i strašnoj stvari kao što je vojska, uvijek su postojali njihovi profesionalci. I SSSR i savezničke snage, i nacistička Njemačka imali su ljude koji su pokazali najbolje rezultate po broju uništene neprijateljske opreme ili ljudstva. Ovaj članak će govoriti o ovim herojima.

Lista asova iz Drugog svjetskog rata je opsežna i uključuje mnoge pojedince poznate po svojim podvizima. Bili su primjer cijelom narodu, bili su obožavani i divili im se.

Vazduhoplovstvo je bez sumnje jedna od najromantičnijih, ali u isto vrijeme i opasnih grana vojske. Budući da svaka oprema može otkazati u bilo kojem trenutku, posao pilota smatra se vrlo časnim. Zahtijeva željeznu izdržljivost, disciplinu i sposobnost da se kontroliše u svakoj situaciji. Stoga su se prema zrakoplovnim asovima odnosili s velikim poštovanjem. Uostalom, biti u mogućnosti da pokažete dobre rezultate u takvim uslovima kada vam život ne zavisi samo od tehnologije, već i od vas samih, najviši je stepen vojne umetnosti. Dakle, ko su ovi piloti-asovi Drugog svetskog rata i zašto su njihovi podvizi toliko poznati?

Jedan od najuspješnijih sovjetskih pilota bio je Ivan Nikitovič Kožedub. Zvanično, tokom službe na frontovima Velikog otadžbinskog rata oborio je 62 nemačka aviona, a zaslužan je i za 2 američka lovca, koje je uništio na kraju rata. Ovaj rekordni pilot služio je u 176. gardijskom lovačkom avijacijskom puku i upravljao je avionom La-7.

Drugi najproduktivniji tokom rata bio je Aleksandar Ivanovič Pokriškin (koji je tri puta nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza). Borio se u južnoj Ukrajini, u regionu Crnog mora, i oslobodio Evropu od nacista. Tokom službe oborio je 59 neprijateljskih aviona. Nije prestao da leti ni kada je postavljen za komandanta 9. gardijske vazduhoplovne divizije, a već na toj funkciji ostvario je neke od svojih vazdušnih pobeda.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev jedan je od najpoznatijih vojnih pilota, koji je postavio rekord od 4 leta po uništenom avionu. Ukupno je tokom služenja vojnog roka uništio 57 neprijateljskih aviona. Dvaput je odlikovan počasnom titulom Heroja Sovjetskog Saveza.

Imao je i visok rezultat. Oborio je 55 njemačkih aviona. Kozhedub, koji je neko vrijeme služio s Evstignejevim u istom puku, govorio je s velikim poštovanjem o ovom pilotu.

Ali, unatoč činjenici da su tenkovske snage bile jedne od najbrojnijih u sovjetskoj vojsci, iz nekog razloga SSSR nije imao asove tankere Drugog svjetskog rata. Zašto je to tako, nepoznato je. Logično je pretpostaviti da su mnogi lični rezultati bili namjerno naduvani ili potcijenjeni, pa se ne može navesti tačan broj pobjeda gore navedenih majstora tenkovske borbe.

Nemački tenkovski asovi

Ali njemački tenkovski asovi iz Drugog svjetskog rata imaju mnogo duži staž. To je u velikoj mjeri zaslužno za pedantnost Nijemaca, koji su sve strogo dokumentirali, a imali su mnogo više vremena za borbu od svojih sovjetskih „kolega“. Njemačka vojska počela je s aktivnim djelovanjem još 1939. godine.

Njemački tanker broj 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Borio se sa brojnim tenkovima (Stug III, Tiger I) i uništio 138 vozila tokom rata, kao i 132 samohodna artiljerijska postrojenja iz raznih neprijateljskih zemalja. Za svoje uspjehe više puta je odlikovan raznim ordenima i značkama Trećeg Rajha. Poginuo u akciji 1944. u Francuskoj.

Također možete istaknuti takvog tenkovskog asa kao Za one koji su na ovaj ili onaj način zainteresirani za povijest razvoja tenkovskih snaga Trećeg Rajha, knjiga njegovih memoara "Tigrovi u blatu" bit će vrlo korisna. Tokom ratnih godina, ovaj čovjek je uništio 150 sovjetskih i američkih samohodnih topova i tenkova.

Kurt Knispel je još jedan tanker koji obara rekord. Tokom služenja vojnog roka, nokautirao je 168 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova. Oko 30 automobila je nepotvrđeno, što ga sprečava da izjednači Wittmannove rezultate. Knispel je poginuo u borbi kod sela Vostits u Čehoslovačkoj 1945.

Osim toga, Karl Bromann je imao dobre rezultate - 66 tenkova i samohodnih topova, Ernst Barkmann - 66 tenkova i samohodnih topova, Erich Mausberg - 53 tenka i samohodnih topova.

Kao što se može vidjeti iz ovih rezultata, i sovjetski i njemački tenkovski asovi iz Drugog svjetskog rata znali su se boriti. Naravno, količina i kvaliteta sovjetskih borbenih vozila bila je za red veličine veća od njemačkih, međutim, kako je praksa pokazala, oba su se prilično uspješno koristila i postala osnova za neke poslijeratne modele tenkova.

Ali spisak vojnih rodova u kojima su se istakli njihovi gospodari tu se ne završava. Hajde da pričamo malo o podmorničkim asovima.

Masters of Submarine Warfare

Kao iu slučaju aviona i tenkova, najuspješniji su njemački mornari. Tokom godina svog postojanja, podmorničari Kriegsmarine potopili su 2.603 broda savezničkih zemalja, čiji ukupni deplasman doseže 13,5 miliona tona. Ovo je zaista impresivna brojka. I njemački podmornički asovi iz Drugog svjetskog rata također su se mogli pohvaliti impresivnim ličnim računima.

Najuspješniji njemački podmorničar je Otto Kretschmer, koji ima 44 broda, uključujući 1 razarač. Ukupni deplasman brodova koje je potopio je 266.629 tona.

Na drugom mjestu je Wolfgang Lüth, koji je na dno poslao 43 neprijateljska broda (a prema drugim izvorima - 47) ukupnog deplasmana od 225.712 tona.

Bio je i poznati pomorski as koji je čak uspio potopiti britanski bojni brod Royal Oak. Ovo je bio jedan od prvih oficira koji je primio hrastovo lišće, uništio je 30 brodova. Ubijen 1941. tokom napada na britanski konvoj. Bio je toliko popularan da je njegova smrt bila skrivena od naroda dva mjeseca. A na dan njegove sahrane, u cijeloj zemlji je proglašena žalost.

Takvi uspjesi njemačkih mornara su također sasvim razumljivi. Činjenica je da je Njemačka započela pomorski rat još 1940. godine, blokadom Britanije, nadajući se na taj način potkopati svoju pomorsku veličinu i, iskoristivši to, uspješno zauzeti ostrva. Međutim, vrlo brzo su planovi nacista osujećeni, jer je Amerika ušla u rat sa svojom velikom i moćnom flotom.

Najpoznatiji sovjetski mornar na podmornici je Aleksandar Marinesko. Potopio je samo 4 broda, ali kakve! Teški putnički brod "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", kao i 2 jedinice teške plutajuće baterije "Helene" i "Siegfried". Zbog njegovih podviga, Hitler je mornara dodao na svoju listu ličnih neprijatelja. Ali Marineskova sudbina nije se dobro posložila. Pao je u nemilost sovjetskog režima i umro, a ljudi su prestali da pričaju o njegovim podvizima. Veliki mornar je nagradu Heroja Sovjetskog Saveza dobio tek posthumno 1990. godine. Nažalost, mnogi asovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata završili su svoje živote na sličan način.

Takođe poznati podmorničari Sovjetskog Saveza su Ivan Travkin - potopio je 13 brodova, Nikolaj Lunjin - takođe 13 brodova, Valentin Starikov - 14 brodova. Ali Marinesko je bio na vrhu liste najboljih podmorničara Sovjetskog Saveza, jer je nanio najveću štetu njemačkoj mornarici.

Preciznost i prikrivenost

Pa, kako da se ne sjećamo tako poznatih boraca kao što su snajperisti? Ovdje Sovjetski Savez preuzima zasluženu palmu Njemačke. Sovjetski snajperski asovi iz Drugog svjetskog rata imali su vrlo visoku evidenciju. Na mnogo načina, takvi rezultati postignuti su zahvaljujući masovnoj vladinoj obuci civilnog stanovništva u gađanju iz raznih vrsta oružja. Oko 9 miliona ljudi dobilo je značku Vorošilov strijelac. Dakle, koji su najpoznatiji snajperisti?

Ime Vasilija Zajceva uplašilo je Nemce i nadahnulo hrabrost sovjetskim vojnicima. Ovaj običan momak, lovac, ubio je 225 vojnika Wehrmachta svojom puškom Mosin u samo mjesec dana borbe kod Staljingrada. Među istaknutim imenima snajperista su Fedor Okhlopkov, koji je (tokom čitavog rata) činio oko hiljadu nacista; Semjon Nomokonov, koji je ubio 368 neprijateljskih vojnika. Među snajperistima je bilo i žena. Primjer za to je poznata Ljudmila Pavličenko, koja se borila kod Odese i Sevastopolja.

Njemački snajperisti su manje poznati, iako je u Njemačkoj od 1942. postojalo nekoliko snajperskih škola koje su pružale stručnu obuku. Među najuspješnijim njemačkim strijelcima su Matthias Hetzenauer (345 ubijenih), (257 ubijenih), Bruno Sutkus (209 ubijenih vojnika). Takođe poznati snajperist iz zemalja Hitlerovog bloka je Simo Haiha - ovaj Finac je u ratnim godinama (prema nepotvrđenim izvještajima) ubio 504 vojnika Crvene armije.

Dakle, snajperska obuka Sovjetskog Saveza bila je nemjerljivo veća od one njemačkih trupa, što je omogućilo sovjetskim vojnicima da nose ponosnu titulu asova Drugog svjetskog rata.

Kako ste postali asovi?

Dakle, koncept „keca Drugog svetskog rata“ je prilično širok. Kao što je već spomenuto, ovi ljudi su postigli zaista impresivne rezultate u svom poslovanju. To je postignuto ne samo dobrom vojnom obukom, već i izvanrednim ličnim kvalitetima. Uostalom, za pilota je, na primjer, vrlo važna koordinacija i brza reakcija, za snajperistu - sposobnost čekanja na pravi trenutak da ponekad ispali jedan hitac.

Prema tome, nemoguće je utvrditi ko je imao najbolje asove Drugog svjetskog rata. Obje strane su izvršile herojstvo bez premca, koje je omogućilo izdvajanje pojedinih ljudi iz opšte mase. Ali bilo je moguće postati majstor samo vredno trenirajući i usavršavajući svoje borbene vještine, jer rat ne toleriše slabost. Naravno, suhoparna statistika neće moći modernim ljudima prenijeti sve nedaće i nedaće koje su ratni profesionalci proživjeli tokom svog uspona na počasni pijedestal.

Mi, generacija koja živi ne znajući tako strašne stvari, ne smijemo zaboraviti na podvige naših prethodnika. Mogu postati inspiracija, podsjetnik, uspomena. I moramo pokušati učiniti sve da se takvi strašni događaji kao što su prošli ratovi ne ponove.

Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih aviona. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štaviše, Harmann i Barkhorn su izvojevali sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili izuzetak - Gunther Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili na sovjetsko-njemačkom frontu.

Istovremeno, 7 najboljih sovjetskih asova: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspjeli su savladati letvicu od 50 oborenih neprijateljskih aviona. Na primjer, trostruki heroj Sovjetskog Saveza Ivan Kozhedub uništio je 64 njemačka aviona u zračnim borbama (plus 2 američka Mustanga oborena greškom). Aleksandar Pokriškin, pilot na koga su, prema legendi, Nemci upozoravali radiom: „Achtung Pokryshkin in der Luft!“, upisao je „samo“ 59 pobeda iz vazduha! Približno isti broj pobjeda (prema raznim izvorima, od 60 do 69) ima i malo poznati rumunski as Constantin Contacuzino. Drugi Rumun, Aleksandru Serbanesku, oborio je 47 aviona na Istočnom frontu (još 8 pobeda je ostalo „nepotvrđeno”).

Situacija je mnogo gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno 19 britanskih i američkih pilota uspjelo je oboriti više od 30 neprijateljskih aviona, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivom P-51 Mustangu, P-38 Lightningu ili legendarnom Supermarine Spitfireu! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva nije imao priliku da se bori na tako divnim avionima - Marmaduke Pettle je izvojevao svih svojih pedeset pobeda leteći prvo na starom dvokrilcu Gladijatora, a potom i na nezgrapnom Harikanu.
U tom kontekstu, rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 aviona, a Hans Wind - 75.

Kakav zaključak se može izvući iz svih ovih brojeva? Koja je tajna nevjerovatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali da broje?
Jedino što se sa visokim stepenom pouzdanosti može konstatovati jeste da su računi svih asova, bez izuzetka, naduvani. Veličanje uspjeha najboljih boraca je standardna praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti iskrena.

German Meresjev i njegova "Štuka"

Kao zanimljiv primjer predlažem da razmotrimo nevjerovatnu priču pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as je manje poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije učestvovao u zračnim bitkama; njegovo ime nećete naći na listama najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je obavio 2.530 borbenih misija. Upravljao je ronilačkim bombarderom Junkers 87, a na kraju rata preuzeo je kormilo Focke-Wulf 190. Tokom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna voza, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač, te ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U vazduhu je oborio dva jurišna aviona Il-2 i sedam lovaca. Šest puta se spuštao na neprijateljsku teritoriju kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez je stavio nagradu od 100.000 rubalja na glavu Hans-Ulricha Rudela.

Samo primjer fašiste

Uzvratnom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot nastavio da leti na štakama do kraja rata. Godine 1948. pobjegao je u Argentinu, gdje se sprijateljio sa diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda - Akonkagvu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Evropu i nastanio u Švajcarskoj, nastavljajući da priča gluposti o oživljavanju Trećeg Rajha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je jak as. Ali svako ko je naviknut na promišljeno analiziranje događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je ustanovljeno da je Rudel uništio tačno 519 tenkova?

Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza ili kamera. Maksimum koji je Rudel ili njegov top-radist mogao primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja tenkova. Brzina oporavka Ju-87 od ronjenja je veća od 600 km/h, preopterećenje može dostići 5g, u takvim uslovima nemoguće je tačno videti bilo šta na zemlji.
Od 1943. godine Rudel prelazi na protutenkovske jurišne avione Yu-87G. Karakteristike ovog "laptežnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja je oko 4 m/s. Glavno naoružanje aviona bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) metaka po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja, stvarali su veliki moment okretanja i toliko su ljuljali laki avion da je rafalno pucanje bilo besmisleno - samo pojedinačni snajperski hitci.

A evo i smiješnog izvještaja o rezultatima terenskih ispitivanja avionskog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišnog zrakoplovnog puka, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u kolona tenkova (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u realnim borbenim uslovima, pod intenzivnom protivavionskom vatrom, rezultati biti mnogo lošiji. Šta je nemački as sa 24 granate na Štuki!

Nadalje, pogodak tenka ne garantuje njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod uglom od 30° u odnosu na normalu. Pri korištenju potkalibarske municije, prodor oklopa se povećao za 1,5 puta. Takođe, zbog sopstvene brzine aviona, proboj oklopa je u stvarnosti bio za otprilike još 5 mm veći. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova je samo u nekim projekcijama bila manja od 30-40 mm, a bilo je nemoguće sanjati da će KV, IS ili teški samohodni top pogoditi u čelo ili bok.
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vozovi sa oštećenim oklopnim vozilima redovno su pristizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo obnovljeni i vraćeni na front. A popravke oštećenih valjaka i šasije obavljene su na licu mjesta. U to vrijeme, Hans-Ulrich Rudel je sebi nacrtao još jedan krst za "uništeni" tenk.

Drugo pitanje za Rudela je vezano za njegovih 2.530 borbenih misija. Prema nekim izvještajima, u njemačkim eskadrilama bombardera bilo je uobičajeno da se teška misija računa kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, komandant 4. odreda 2. grupe 27. eskadrile bombardera, objasnio je na ispitivanju sledeće: „...u borbenim uslovima uspeo sam da izvršim 130-140 noćnih naleta, i nekoliko nalet sa složenim borbenim zadatkom mi se računao, kao i ostalima, za 2-3 leta." (protokol o saslušanju od 17. juna 1943. godine). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući da smanji svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.

Hartmann protiv svih

Postoji mišljenje da su as piloti punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se „na svoju ruku“, što je izuzetak od pravila. A glavni posao na frontu obavljali su polukvalifikovani piloti. Ovo je duboko pogrešno shvatanje: u opštem smislu, ne postoje „prosečno kvalifikovani“ piloti. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarni zrakoplovni puk Normandija-Niemen, koji se borio na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je "odabranih" 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih aviona (ukupno je francuski puk zabio 273 aviona sa kukastim krstovima u zemlju).
Slična slika zabilježena je i u američkoj 8. ratnoj avijaciji, gdje od 5.000 borbenih pilota njih 2.900 nije ostvarilo nijednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih aviona.
Američki istoričar Majk Spajk opisuje istu epizodu vezanu za akcije Luftvafea na Istočnom frontu: „...eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom periodu, od kojih 60 nikada nije oborilo nijedan ruski avion.
Dakle, saznali smo da su piloti asi glavna snaga ratnog vazduhoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između učinka asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako podijelimo nevjerovatne njemačke račune na pola?

Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sistemom odbrojavanja oborenih aviona: po broju motora. Jednomotorni lovac - oboren jedan avion. Bombarder sa četiri motora - oborena četiri aviona. Zaista, za pilote koji su se borili na Zapadu, uveden je paralelni skor, u kojem se za uništenje "Leteće tvrđave" koja je letjela u borbenom redu, pilotu pripisuje 4 boda, za oštećeni bombarder koji je "ispao" iz borbene formacije i postao lak plijen drugih boraca, pilot je dobio 3 boda, jer On je obavio glavninu posla - boriti se kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni avion. I tako dalje: ovisno o stupnju učešća pilota u uništavanju čudovišta s 4 motora, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Šta se dalje dogodilo sa ovim nagradnim bodovima? Vjerovatno su nekako pretvorene u rajhsmarke. Ali sve to nije imalo veze sa spiskom oborenih letelica.

Najprozaičnije objašnjenje za fenomen Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo meta. Njemačka se borila na svim frontovima uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (34 hiljade je proizvedeno od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 hiljada borbenih verzija i 6,5 hiljada jurišnih aviona) - ukupno 48 hiljada lovaca.
Istovremeno, oko 70 hiljada Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Ratno vazduhoplovstvo Crvene armije tokom ratnih godina (ne računajući 10 hiljada lovaca isporučenih po Lend-Lease-u).
Na zapadnoevropskom teatru operacija, borcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 hiljada Spitfirea i 13 hiljada Hurricanea i Tempestsa (toliko je vozila služilo u Kraljevskom ratnom zrakoplovstvu od 1939. do 1945.). Koliko je još boraca Britanija dobila po Lend-Lease-u?
Od 1943. američki lovci su se pojavili nad Evropom - hiljade Mustanga, P-38 i P-47 preoralo je nebo Rajha, prateći strateške bombardere tokom napada. 1944. godine, tokom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija je imala šesterostruku brojčanu nadmoć. „Ako na nebu ima kamufliranih aviona, to je Kraljevsko ratno vazduhoplovstvo, ako ima srebrnih, to je američko ratno vazduhoplovstvo, ako nema aviona na nebu, to je Luftvafe“, tužno su se šalili nemački vojnici. Gdje bi britanski i američki piloti mogli dobiti velike račune pod takvim uvjetima?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni avion u istoriji avijacije bio je jurišni avion Il-2. Tokom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnika, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do maja 1945. Vazduhoplovstvo Crvene armije uključivalo je 3.585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 je bilo u pomorskoj avijaciji.

Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih aviona. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali u prosjeku 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
Po danu bez oblaka, sa udaljenosti od 5 km, borac iz Drugog svetskog rata je vidljiv kao muva na prozorskom oknu iz krajnjeg ugla sobe. U nedostatku radara na avionima, zračna bitka je bila više neočekivana slučajnost nego običan događaj.
Objektivnije je prebrojati broj oborenih aviona, uzimajući u obzir broj borbenih naleta pilota. Posmatrano iz ovog ugla, dostignuća Eriha Hartmanna blede: 1.400 naleta, 825 vazdušnih borbi i „samo“ 352 oborena aviona. Walter Novotny ima mnogo bolju cifru: 442 leta i 258 pobjeda.

Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (krajnje desno) na dobijanju treće zvezde Heroja Sovjetskog Saveza

Vrlo je interesantno pratiti kako su piloti asovi započeli svoju karijeru. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsku vještinu, odvažnost, intuiciju leta i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn nije ostvario nijednu pobjedu u svojih prvih 119 misija, ali je i sam dva puta oboren! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboren avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokriškin ima svoju prednost u odnosu na najbolje nemačke asove. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog heroja: većinu svojih pobeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih aviona, fokusirajući se na obuku mladog kadra i upravljanje 9. gardijskom vazdušnom divizijom.

U zaključku, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. Ovo, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto Pobjeda ima tako veliku vrijednost.

13. novembra 1985. preminuo je maršal vazduhoplovstva Aleksandar Pokriškin. Tokom Drugog svetskog rata bio je jedan od najuspešnijih sovjetskih pilota - prema različitim izvorima, Pokriškin je lično oborio od 46 do 59 neprijateljskih aviona. Za svoje podvige tri puta je odlikovan "Zlatnom zvijezdom" Heroja Sovjetskog Saveza. LJ magazin ima nekoliko zanimljivih priča o Pokriškinu i drugim zračnim asovima koji su se borili na nebu nad SSSR-om i okupirali Evropu.

Na kraju rata, Pokriškin je bio ne samo najpoznatiji pilot na svijetu, već i najautoritativnija ličnost sovjetske avijacije, piše andrey_ka23 , koji je 2013. godine prisustvovao proslavi u čast 100. godišnjice sovjetskog asa:

“Achtung! Achtung! Pokriškin je u vazduhu! - urlali su nemački stubovi upozorenja, hitno upozoravajući - čuveni ruski as je bio u vazduhu. Što je značilo - povećati oprez, izaći iz dugotrajnih zračnih borbi, da se "lovci" dobiju na visini, da se mladi vrate na aerodrome.

Onog ko je oborio ruskog asa čekale su izdašne nagrade. Nije nedostajalo ljudi koji su se željeli istaknuti, ali se pokazalo da je ovaj zadatak bio pretežak za neprijatelja. I to nije bila samo Pokriškinova izuzetna vještina. Prikladno je zapamtiti da su se u njegovoj eskadrili, a zatim u puku i diviziji, nalazili asovi kao što su Rečkalov i braća Glinka, Klubov i Babak, Fedorov i Fadeev. Kada se takva grupa borila, bilo je, u najmanju ruku, nerazumno očekivati ​​da će poraziti svog komandanta. I danas piloti nastavljaju slavne tradicije asova Velikog domovinskog rata.

Nemci su nesumnjivo više oborili: Eriha Hartmana (352 oborena neprijateljska aviona), Johana Štajnhofa (176), Vernera Möldersa (115), Adolfa Galanda (103). Čak i ako ga podijelite na dva, to je još više. Druga stvar je da se radi o lovcima čiji je cilj upravo maksimalan broj oborenih. Naši su zagovarali drugačiju strategiju, koja se pokazala efikasnijom i efikasnijom. To nam je omogućilo da steknemo prevlast u vazduhu. Vrijedi dodati da je Hartman oborio ne samo sovjetske avione, već i 7 američkih.

Što se tiče količine, evo nekoliko činjenica.

Samo nekoliko dana i herojske pobjede. Da li pobjeđujete?
Ljeto 1944. 1. juna oboreno 6 aviona (5 Lagova i 1 Airacobra). 2. jun - 2. Airacobras, 3. - 4. jun aviona (po dva Laga i dva Airacobra). 4. - 7. juna (svi osim jednog su Airacobra). 5. jun - 7 aviona (od toga 3 “Laga”). I konačno, 6. juna - 5 aviona (od toga 2 “lag”). Ukupno, u 6 dana borbi, oborena su 32 sovjetska aviona. A 24. avgusta iste godine bilo je 11 aviona odjednom.

Ali evo šta je čudno: Eric Hartmann je oborio 32 aviona u prvih šest dana juna, i cijeli Luftwaffe po danu: 1. - 21, 2. - 27, 3. - 33, 4. - 45, 5. - 43, 6. - 12. Ukupno - 181 avion. Ili u prosjeku više od 30 aviona dnevno. Koliki su bili gubici Luftvafea? Zvanični podaci za jun 1944. su 312 aviona, ili nešto više od 10 dnevno. Ispada da su naši gubici 3 puta veći? A ako uzmete u obzir da nemački gubici uključuju i avione oborene od naše protivavionske artiljerije, onda je omjer gubitaka još veći!

Ali nije 1941. Moguče?

Pretpostavimo da je sve istina. I uporedimo dva pilota - istog Hartmanna i tri puta Heroja Sovjetskog Saveza Ivana Kožeduba. Hartmann je izvršio 1.404 leta i oborio 352 aviona, u prosjeku oko 4 leta po avionu; Kožedubove brojke su sljedeće: 330 naleta i 62 neprijateljska aviona, u prosjeku 5,3 leta. Što se tiče brojeva, izgleda da sve odgovara...

Kako su se brojali oboreni avioni? Ispod je izvod iz knjige američkih istraživača R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:

„Ostatak pilota eskadrile odvukao je sretnog Plavokosog viteza u trpezariju. Zabava je bila u punom jeku kada je Hartmannov tehničar upao. Izraz njegovog lica odmah je ugasio veselje okupljenih.
- Šta se dogodilo, Bimmel? - upitao je Erich.
- Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Samo si ispalio samo 120 hitaca na 3 oborena aviona. Mislim da ovo treba da znaš.
Šapat divljenja prostrujao je pilotima, a rakija je ponovo tekla kao reka.”

Moguče? Ako neko misli da, malo informacija. Hartmannov avion (Messerschmitt Bf.109) opremljen je mitraljezima MG-17 i topom MG 151/20 kalibra 20 mm. Brzina paljbe za mitraljeze je 1200 metaka u minuti, za topove - 700-800 u minuti (ovisno o vrsti projektila). Tako se u sekundi troše 53 punjenja. Hartman je potrošio 120 za 2,26 sekundi. I oborio je TRI aviona. Još uvjerljivo?

Ali ne govorimo o policama za knjige ili čak ivericama od šperploče. Sva tri oborena su Il-2.

Najuspješnijim borbenim pilotom od svih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, sa izuzetkom Njemačke, smatra se Finac - Eino Ilmari Juutilainen, koji je oborio 94 sovjetska aviona. Njegova priča je ukratko sažeta merelana :

Jučer je slučajno došlo do ovog imena - u razgovoru ko je iz našeg kraja, a ko nije iz naših. Eino Ilmari Juutilainen je jedan od naše vrste. Veći dio djetinjstva proveo je u Sortavali, započevši vojnu službu na aerodromu u blizini Viipura - dok je Viipuri još bio na finskoj strani.
Eino Ilmari Juutilainen je pilot-as, jedan od najboljih u Drugom svjetskom ratu, za koji Finci kažu da ga nazivaju “kontinentalnim” ili “dugačkim”, za razliku od zimskog, koji je također “kratki”.
Tokom Zimskog rata izveo je 115 borbenih zadataka - a bile su samo dvije pobjede. I tokom "trećeg" rata postigao je 92 pobjede. Sa skoro pet stotina naleta. I nijedan od njegovih aviona nije zadobio nijedno oštećenje.

Žestoke vazdušne borbe vodile su se ne samo na evropskom poprištu operacija. Sa bloga litvinenko_ai Možete saznati više o as pilotima carske japanske mornarice:

Glavna karakteristika Japanaca je njihov kolektivizam. Tokom mnogih vekova glavni izvor hrane za Japance bio je pirinač. Da bi se uzgajala pirinač, morala se stalno zalijevati. U planinskim predelima zemlje nemoguće je zaliti pirinač sami; Porod su mogli uzgajati ili svi zajedno ili niko. Japanci nisu imali mesta za greške. Neće biti riže, glad će početi. Otuda i kolektivizam Japanaca. Postoji japanska poslovica koja glasi otprilike ovako: "Ekser koji strši prvi se zakucava." Odnosno, ne viri glavu, ne izdvajaj se iz gomile - Japanci ne tolerišu bele vrane. Od ranog djetinjstva, japanskoj djeci su usađene vještine kolektivizma i želja da se ne izdvajaju od ostalih. Ovo obilježje japanske kulture odrazilo se i na pilote pomorske avijacije tokom Velikog rata na Pacifiku ili, kako ga obično nazivamo, Drugog svjetskog rata. Instruktori u školama letenja podučavali su kadete u cjelini, ne izdvajajući nijednog od njih, uopće nije bilo individualnog pristupa. U dijelovima poticaja ili kazne obično se prima i cijela jedinica.

Japanski piloti su se borili na nebu iznad Kine mnogo prije početka Pacifičkog rata, stekli su iskustvo i postali izvanredni borbeni piloti. Japanski piloti pomeli su sve iznad Pearl Harbora i prenijeli smrt na Filipine, Novu Gvineju i Pacifička ostrva. Bili su asovi. Francuska reč as znači as, prvi u svojoj oblasti je majstor vazdušne borbe, pojavila se tokom Prvog svetskog rata i odnosila se na vojne pilote koji su tečno poznavali veštinu pilotiranja i borbe u vazduhu i koji su oborili najmanje pet neprijatelja aviona. Bilo je asova u Drugom svjetskom ratu, na primjer, najbolji sovjetski pilot Ivan Kozhedub oborio 62 neprijateljska aviona, zaslužan je Fin Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetska aviona. Najbolji piloti carske japanske mornarice - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai I Shioki Sugita bili i asovi. Na primjer, Hiroyoshi Nishizawa je svojoj porodici prijavio 147 oborenih aviona, neki izvori spominju 102, a drugi - 87 aviona, što je ipak mnogo više od američkih i britanskih asova, koji su oborili najviše 30 aviona.